高考新题速递_新高考的答案

1.圆通快递物流跟踪信息一直不更新是怎么回事

2.为什么邮政快递这么慢？

3.快递在寄送过程中可以更换地址吗？

4.如何推动电子商务与快递产业协同发展

DHL简介 敦豪全球速递网络包括两家独立的法人公司。总部设于加州，为美国及其所属地区提供航空速递服务的敦豪航空有限公司，及总部位于比利时布鲁塞尔的敦豪国际有限公司，负责为世界其他地区提供服务 。 敦豪的战略合作伙伴包括日航及汉莎两家航空公司。从2001年1月起， 国邮政世界网络将其在敦豪的股份增加到51%。这种协作产生的效应使敦豪的业务继续得到良好发展，并显示出了敦豪巩固其在国际航空速递领域的主导地位的决心 。 通过收购股份，目前DHL为德国邮政全资子公司，总部设于布鲁塞尔，除快递业务外，DHL还包含丹莎海运、EXCEL物流等子品牌；由于美国市场的失利，DHL与2008年末宣布退出美国国内快递市场，而只专注与国际快递。 （2）DHL的国内合资伙伴——中外运 中外运—中国对外贸易运输(集团)总公司隶属于中国对外经济贸易部。一九五六年成立于北京，是跨行业、跨地区的大型外贸运输企业。 业务涉及运输 、租船、仓储、外贸、经济合作等领域。所拥有庞大的、先进的外贸运输网络，包括五十二家国内子公司，五百零八家独立经营的企业 ，二百三十八家国内合资企业，九家海外 代表处，六十七家海外企业，以及六万七千名训练有素的员工。总资产超过二百二十亿人民币。 （3）中外运敦豪 中外运敦豪国际航空快件有限公司于一九八六年十二月一日在北京正式成立。合资双方为中国对外贸易运输集团总公司和敦豪国际航空快递公司，双方各占一半股权。合资公司将敦豪作为国际快递业领导者的丰富经验和中国外运集团总公司在中国外贸运输市场的经营优势成功地结合在一起，为中国各主要城市提供国际航空服务。 在过去的十八年间，中国的经济迅速增长，而中外运敦豪亦创下骄人业绩，公司每年平均增长率为40%，营业额跃升六十倍之多。现在，中外运敦豪已稳居我国航空快递业的领导地位，在中国的市场占有率达到36%。 表1 1986～2000年敦豪在中国的经营业绩 年均增长率 40% 营业额增长 60倍 中国航空快递市场占有率 36% 1993年经中国对外贸易经济合作部批准 ，中外运敦豪开始向中国各主要城市提供国内快递服务，成为第一家获得此类服务执照的国际航空快递公司，敦豪公司也成为第一家在我国提供国际航空速递服务的公司。 它在我国的业务开展也领先于其他各家跨国快递公司，详情见下表： 表2 中外运敦豪在我国业务拓展表 服务项目 具体内容 我国首个全面的电子数据交换系统 上海及北京分公司与中国海关共同合作，设立我国首个全面的电子数据交换系统，方便处理清关手续。 便捷发件处理系统 为北京中国银行总行安装了先进的便捷发件处理系统。 被第十一届亚运会指定为唯一的快递公司。 中英外交 1987年，英国女皇伊丽莎白访华，一批重要外交文件委托敦豪先期送达北京。 开设分公司技术投资 1996年，中外运敦豪用于开设新分公司、改善器材设备和提高电脑科技方面的投资额高达二百五十万美元。 中美外交 1998年6月，成为克林顿访华期间的“指定快件承运人”。 “珍宝箱”服务项目 1998年7月，在中国推出“珍宝箱”服务项目。 开通免费服务热线 1998年11月，成为第一家开通 800-810-8000 免费服务热线的国际快递公司。 “欧洲第一”服务项目 1999年9月，在中国推出“欧洲第一”服务项目。 “IMP进口到付”服务项目 2000年5月，推出“IMP进口到付”服务项目。 “重货促销”服务项目 2000年10月，推出“重货促销”服务项目。 UPS（快递） United Parcel Service的缩略语。 UPS 起源于1907 年在美国西雅图成立的一家信差公司，以传递信件以及为零售店运送包裹起家。由于以“最好的服务、最低的价格”为业务原则，逐渐在整个美国西岸打开局面。到30 年代，UPS 的服务已遍布所有西部大城市，并开发了第一个机械包裹分拣系统。50 年代，UPS 取得了“公共运输承运人”的权利，将自己的包裹递送业务从零售店扩展到普通居民，从而成为美国邮政的直接竞争对手。 成立于： 1907年8月28日，华盛顿州西雅图。 全球总部： 美国加州亚特兰大市 兼CEO： Michael L. Eskew 2004年营业收入： 366 亿美元 2007年营业收入： 4 亿美元 2008 年营业收入： 515 亿美元 雇员人数： 全球 425,300（美国 358,000；国际 67,300) 包裹业务 2004 年递送量： 36 亿件包裹与文件 每日递送量： 1410 万件包裹与文件 每日美国空运量： 210 万件包裹与文件 每日国际递送量： 140 万件包裹与文件 2008 年递送量： 39 亿 件包裹与文件 每日递送量： 1550 万件包裹与文件 每日美国空运量： 210 万件包裹与文件 每日国际递送量： 200 万件包裹与文件 服务区域： 200多个国家和地区；每一个位于北美洲和欧洲的地址 客户数： 每日 790 万（180 万取件，610 万递送） UPS： 每日 14500 万次点击 .UPS ，包括平均每天 1000 万次的在线包裹追踪请求 服务网点：UPS 商店 4,200个；UPS 营业店 1,500个（全球）； UPS服务中心 1,000个；授权服务点 17,000个； UPS 投递箱 40,000个。 操作机构： 1,748 运送机队： 88,000 包裹运输车、有篷货车、拖拉机与摩托车 UPS 喷气飞机队： 269; 世界上第9大航空公司 租赁飞机数： 305 每日航程段： 国内：1,071；国际：767 服务的机场数： 国内：400；国际：377 UPS 于 1907 年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS 如今已发展到拥有 300 亿美元资产的大公司。如今的 UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。 信息技术的广泛应用 与竞争对手联邦快递（FedEx）相比，UPS 传统上更注重质量与效率，或多或少有些轻视甚至忽视先进技术的应用。UPS 信息服务部门的高层领导承认，“如果你在1985年进入我们的信息服务机构，从技术角度讲你走进的是15年的机构”。而联邦快递自80 年代初涉足航空快件市场以来，一直重视新技术的开发与利用，通过自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统，大大降低了空运服务的成本，使联邦快递主宰了80 年代的航空快件市场，迫使UPS 亦步亦趋地加大信息技术的投入，并在很短的时间达到甚至在某些方面超过了联邦快递的技术水平。 1988 年，UPS 将其带有600个终端的IBM 主机扩展到17,000个终端。同年，UPS 收购了Roadnet和II Morrow这两家技术公司，他们开发了一套系统，使发运者能够通过计算机屏幕沿发运线路追踪每一台运送车辆，并且通过一套车上设备来调控发动机，以帮助UPS 的车辆避免故障。而UPS 的技术人员也开始开发与联邦快递相类似的自动包裹跟踪系统。1989 年，UPS 投资8,000 万美元，在新泽西州Mahwah 建立了一个连接UPS 全球计算机网络的计算机和电子通讯中心。1991年，UPS 开始了一次大胆的行动，指望通过开发“发货信息收集器”（Delivery Information Acquisition Device，简称DIAD）来超过联邦快递的信息系统能力，把竞争推向高技术领域。目前，每个穿深色制服的UPS 送货司机都随身配备这个小小的DIAD 电子写字板，通过无线数据传输系统，在读取信息的同时将数据传输到UPS的数据网络中。当收货人在电子写字板上签收货物时，所有的信息会即时传到UPS庞大的电子追踪系统，与此同时发货人就可以在网上查到这些信息，并且可以看到收货人的签名。通过DIAD，还可以将道路交通情况和什么地方有客户需要上门收货等信息传达到司机。即便有几十年的地面运输经验，UPS 还是依靠全球定位系统，结合派送货物的数量来规划每个司机的送货线路。不仅如此，UPS 独特的移动解决方案，还使客户可以通过掌上电脑、手机甚至无线寻呼机等，在任何地方、任何时间对自己交运的物品进行追踪。如果要交货，只要将自己所处方位的邮政编码输入掌上电脑，就能得到最近的UPS 收货点的资料；或者直接使用UPS 的定位软件来查找收货点的位置。 在过去十几年里，UPS 在新技术上的投资已经超过110 亿美元，并且还在以每年10 亿美元的速度继续增加，包括信息主干网的建设、PC 机和手提电脑、无线通讯和移动数据交换系统的建设等等。这些投资不仅使运件的实时跟踪变得轻而易举，而且带动了全球范围内新一轮商业模式改变的浪潮。《财富》杂志戏称，今天的UPS 已经不再是一个有技术的卡车运输公司（A Trucking Company with Technology），而是一个有卡车的技术型公司（A Technology Company with Trucks）。目前UPS 网罗了4,000 名程序编制员和技术人员。它在Mahwah和亚特兰大设有两个大型的数据中心，拥有14 台主机，每秒钟可以运行11.34 亿条指令。UPS 还拥有713个中型机（Mid-range Computer）和245,000台PC，以及3,500个局域网和130,000个连接工作站。UPS 的全球网络遍布100 多个国家，为超过90 万的用户提供服务。目前UPS 的网站每天平均处理250万条网上货物追踪指令，通过移动无线电通讯传输的货物追踪指令达170 万条。1999 年的圣诞节期间，UPS 网站处理的网上追踪指令达到单日330 万条的纪录。 UPS 的信息技术成就不仅为它带来了盈利和奖项，更重要的是，它为UPS下一步的行业扩展奠定了良好的技术基础。

圆通快递物流跟踪信息一直不更新是怎么回事

数量不大 包装之后应该可以 追问： 能教教我吗 回答： 不要超过一定的克数 比如二十克以下 包装的话 就可以用其它粉 末药 品类瓶子装 追问： 药类好像也是违禁的。什么 快递 比较查得松的。你知道吗 回答： 不超过一定的数量 是可以邮寄的 我在网购上订购的三仑cuo也就 是安 定 一样是快递公司寄过来的。当时用的是顺风还是 申通 就忘了 反正是其中一个快递公司。

为什么邮政快递这么慢？

猜测应该是网购派件，物流不更新的原因有很多。

货物状态有问题，比如缺货，需要再补货调货，时间比较长

物流公司延迟，比如遇到活动期间，物流公司业务繁忙，所以物流更新很慢

扩展资料：

圆通速递创建于2000年5月28日，经过十七年的发展，已成为一家集速递、航空、电子商务等业务为一体的大型企业集团，形成了集团化、网络化、规模化、品牌化经营的新格局，为客户提供一站式服务。2010年底，成立上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司，标志着圆通向集团化迈出了更加坚实的一步。

公司在网络覆盖、运营能力、业务总量、公众满意度及服务质量、信息化水平、标准化等方面等均走在了行业前列，品牌价值和综合实力名列中国快递行业前三甲。

2016年7月28日，圆通成功借壳大杨创世，成为中国第一家登陆A股的快递企业。

快递在寄送过程中可以更换地址吗？

导语：我们大家应该都知道，每次在淘宝天猫上购买商品时，如果快件走邮政，就要比圆通、中通、天天等快递慢一到两天的时间，快递行业的派件费几乎都差不多，在服务不同等的情况下，为什么还有那么多的商家在走邮政呢？

关于“邮政快递那么慢，为什么还有那么多用户在用它？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。

1、以下观点被813人点赞、并有569个交流讨论：

目前国内绝大部分快递公司，包括顺丰，三通一达等，都有从EMS跳过去的管理人员。由于EMS毕竟还是国企，招生的时候还是很受应届大学生的青睐的，每年他们都会招聘很多重点大学的学生。而且，EMS内部还有很多海归派，包括一些家里非常富裕，但希望子女能有份稳定的工作，就把孩子送过来的。所以，每年EMS都会为国内物流行业输送大量的人才。02.网点优势。所以，前些年，顺丰也好，三通也好，收了快件后，江浙沪珠三角就自己派送，而新疆西藏等偏远亏损的地点则交给EMS来派送。从竞争的角度来说，当时EMS不应该去收取这些货物，帮助对手成长，而且自己还会亏损。但即使这样，现在如果说网点最全，特别是农村市场，还是EMS。再怎么说，EMS是国企，而且隶属于邮政集团公司。EMS的大领导是有可能交换到邮政普邮那边，也可能成为集团公司公司的领导，甚至成为邮政管理局的领导。因此，当国家有任何物流行业新的试点政策，扶持政策的时候，都会首选EMS。所谓的连带优势，指的是它隶属于邮政集团公司，和邮政普邮那边又有这么错综复杂的关系。当然，也承受了一些弊端，比如老百姓可能抱怨的是普邮这边的服务，但连带EMS一块给骂了。

2、以下观点被229人点赞、并有54个交流讨论：

说邮政慢的，肯定是近年来没有用过邮政的人，观念还停留在前些年，现在的邮政已经和其他快递速度不相上下了，说说自己的使用感受吧，前几天有一个申通的快递，由于自己不在家就留的妈妈的电话，派送时打电话妈妈没听到，之后看到是177的号段就没敢回拨，派送员就扔在门卫连个信息都不发，三天后我回家问妈妈快递呢，妈妈说没人给送啊，我看了下物流居然已经签收，我立马跑去门卫看到我的快递正静静的躺在桌角下，幸好我们小区的素质都较高，快递没丢。我记得其他快递如果打电话没人接，至少打两次以上，然后处理方法是拿回去第二天送，或者至少发个信息说快递放门卫了，不知道别的地方申通怎么样，反正我们这是无语了！

3、以下观点被89人点赞、并有11个交流讨论：

我中部省份的，好多年前，收过一个特快，一个商人，女的，寄税务到新疆，具体地方我忘了，收家没收到，但内部查询显示已经妥投，客户哭了，说如果不能解决她要破产！最后经协调，新疆地方投递局，公安局，国税，地税，联合出证明，由我所在单位，向开出局，西安，某单位做出证明，重新开票，保证客户利益………，不是说邮政多牛逼，但出问题后你能解决成什么结果，这才是国家单位，并带有普遍服务性质的国企～～～喷子们也可以去问下，上一代人有没有和邮局有交集………在那个年代，喷子们的父母亲也在等待邮递员的到来，就为了一封情书，或包裹～～～

4、以下观点被54人点赞、并有22个交流讨论：

我是江苏的，用其他快递发江浙沪皖以外的地区续重很贵，邮政续重都是一块钱一公斤，大西北也就续重3块5块的，相比4通一达顺丰的中部地区的46 8块钱的贵很多。我用邮政小包也不是很慢，我买广东的东西，用申通发江苏，3天还没到我们的县城，但是我连云港小县城发辽宁吉林等地方2天就到了，所以很重的快递还是首选邮政小包，如果当地有物流便宜的也可以选择，一般是56毛钱一公斤。下面是我们当地邮政申通圆通的淘宝快递价格表。

5、精彩回答：

很多人不喜欢邮政快递其实还是有点不公道，邮政毕竟是国企效率和其他无法和民营快递相比，但是不要忘了邮政不仅仅是营利性国企更是承担国家的普遍服务，普遍服务要多少成本可能没有概念，我举个例子就算在江浙一带很多小村庄邮政都有网点，网点可能就一个营业员几个投递员，营业员一天可能平均收寄一两封特快，几封挂号信平信，这些东西就算全部折算现金交水电都不够，但是国家要求必须要有邮政网点，可想而知稍微偏僻的地方邮政成本有多高。曾经有个笑话邮政将普遍服务和西部内陆的业务让众民营快递承担，结果一个快递也不吭声，因为民营快递都是挑挣钱的线路做，所以那些不断骂邮政的是因为你在发达地方或者寄东西都是寄到发达的地方，如果民营快递记不到的地方或许才会想起邮政的好。还有因为是国企每年国家也是要求国企必须要招录部分应届毕业生以提高就业率，民营企业不管这些，这些都是国企的成本也是的贡献，现在网上太多的喷子只看表面。

如何推动电子商务与快递产业协同发展

你好，很高兴为你解答问题。

快递一旦发出，在运输过程中是无法更改地址的。要到了派送点才能够更改。而且必须有发件方快递通知更改。其他人无权要求更改。

我以前在当地也承包过快递投送业务，对这个比较了解，如果说 你邮寄错了地方，或者说你想更换地址。需要和快递公司联系，因为当地的快递公司是有相关的信息。你申请之后，他会把你更改地址发送到派送点拦截，在运输中是无法更改的。

更改物流信息，在派送点完成

：协同之路有多远

“‘双11’刚刚结束，还没有睡够，‘双12’就来了！”12月5日，在2014首届中国电子商务跨界产业峰会上，圆通速递总裁相峰，如此调侃年终电商大规模集中促销活动给快递企业带来的压力。

压力主要来自电商促销产生的巨大订单量，以及为保障包裹快速、安全、准确递送至收件人手中而付出的努力。来自国家邮政局数据显示，今年“双11”期间（11月11日至16日）全行业共处理快件5.4亿件，比去年同期增长56%。截止11月21日零时，94%快件完成投递。

这样一组靓丽的数据，表明互为依托关系的电商和快递业的协同发展取得了良好的效果。然而，当众多电商在“双11”期间赚得盘满钵溢之际，很多快递企业却默默承受亏损的痛楚。近日，财政部等三部委联合下发了《关于开展电子商务与物流快递协同发展试点有关问题的通知》。而实际上，在电商“吃肉”、快递“喝汤”的市场下，注定了两业协同发展是一条布满荆棘之路。

协同障碍重重

尽管电商与快递协同发展已经达成广泛的共识，相关部门也出台文件和优惠政策支持两业协同发展，并且两业协同在市场层面上已经取得了不错的进展。但同样应引起重视的是，两业协同发展的障碍仍然不少。

继2012年3月，国家邮政局与商务部联合发布《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》后，《关于开展电子商务与物流快递协同发展试点有关问题的通知》于今年10月发布。国家对两业协同发展试点城市，共拿出1.7亿元的专项补贴资金。这是中央财政对快递业第一次拿出扶持资金。在此之前发布的《物流业发展中长期规划（2014－2020年）》中将“电子商务物流工程”列为十二大重点工程之一。国家对两业协同发展的重视程度可见一斑。

最近两年“双11”期间，没有出现大面积爆仓的现象，而且快递服务质量（配送速度）提升明显，这其中有电商与快递联动的一份功劳。阿里巴巴的物流雷达预警系统的应用就是一个典型案例。通过该系统，天猫工作人员能够清楚地了解目前的物流运行情况，相应的物流配送也能够得到及时、合理的调配。

政策掣肘

不过，成绩并不能掩盖问题。北京市邮政管理局局长靳兵告诉《现代物流报·快递专刊》记者，标准不统一造成的快递商与电商间数据、信息传递的滞后，影响了两者的协同发展。“一些大型快递企业仅插件就做了上万件，因为它要与上万家电商卖家对接。这都是没有标准造成的。而且标准不统一，使数据不能与海关、邮政监管、财税系统对接。这也影响了跨境电商业务的发展。”

让靳兵忧虑的另外一个问题是，扶持政策对快递业的倾斜不到位。靳兵举例说，2013年1月29日，广州市常务会议原则通过了《广州市加快电子商务发展的实施方案（试行）》，从2013年起连续5年，广州市财政每年将投入5亿元用于扶持电子商务发展。但是相关快递政策没有及时跟上，使两业实现跨越式发展仍有不少困难。

正如靳兵所说，在国家大力扶持电商发展的同时，并没有为快递业营造一个良好的政策环境：快递企业用地难、最后一公里派送难、货车进城难等等困境，让快递企业仍难以克服。

扶持政策不到位还体现在税费环节上。中国物流与购联合会副会长贺登才表示，在他们调查的900多家物流快递企业中，物流企业税收增长的速度，大大快于利润增长速度；物流快递企业的税负水平高于全国平均水平。

电商打压

近两年，快递企业业务量虽然屡创新高，但是利润率下滑却是不争的事实。一方面有快递企业之间大打价格战恶性竞争的原因。为了抢占市场份额，有的快递企业甚至将每单快件的价格降到3－4元。这已经大大低于快递企业提供服务的成本。以北京上海为例，取派件的成本就大约2.3－2.5元之间，加上干线运输、分拨操作、装卸和面单成本，一单快件成本超过了6元。

另一方面，电商对服务资费的“压榨”也挤掉了快递企业部分利润。今年重庆、厦门、湘潭、宁波等部分快递企业试图调高快递资费。当地物价部门认为这些快递企业串谋涨价，是故意操纵市场价格的行为，有价格垄断之嫌。而颇有讽刺意味的是，部分电商企业利用货源优势和快递企业之间价格战的弊病，打压快递的价格，从中赚取快递费。即赚取消费者所支付快递费与其支付给快递公司之间的差价。这已经成了快递市场上公开的秘密。

如何加强协同

电商与快递协同发展中存在诸多问题，也可以看作推动两业协同发展的突破口。在《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》就给出了政策建议。如优化协同发展的政策环境，推动双方信息共享、标准对接，积极探索创新服务模式，等等。那么该如何具体操作呢？

靳兵给出的建议是：相关行业组织抓紧调研，掌握第一手材料，为政策相关部门制定政策提供参考；电商企业要放下身段，深刻理解、认识快递业健康发展于自身的重要性，积极主动地与快递企业进行数据、信息的对接；政策相关部门尽快出台两业协同发展的政策，并将已经出台的扶持政策落到实处。贺登才也希望相关政策职能部门，进一步转变作风，加强协同，落实政策、营造环境。

的确，推动两业协同发展，有些事情企业是无能为力的。如电商与快递信息共享、标准对接。这里不排除企业由于担心泄露商业机密的原因，但是更主要的阻力来自标准的不统一。这需要推进行业主管部门信息对接机制建设，加快快递服务与电商信息系统数据接口标准的制定工作，建立统一的信息交换标准。推动快递统计监测系统与网络零售统计监测体系、统计监测网络对接，逐步实现行业统计信息的共享与交换。

不过，贺登才同时告诫企业，在政策营造良好政策环境的同时，企业对政策的态度应该秉承“依靠不依赖，期待不等待”原则。这要求企业自身不断努力，积极探索创新服务模式，拓展新的市场空间。

目前国内的电商物流产业链上，由于电商快件量在快递企业业务结构中占据绝对优势的比重，导致电商拥有较强的话语权。对此，中国快递协会副会长沙迪告诉本报记者，这需要快递企业开拓新空间、新领域。按照国家邮政局的思路就是向下、向西、向外。

今年年初，快递下乡工程启动。各大快递企业在中西部和县城、乡镇市场加大网点布局力度。今年以来，快递企业布设的乡镇网点已接近5万个，乡镇覆盖率超过30%。而今年“双11”当天阿里巴巴571亿交易额中，农村的消费占到10%。相峰也认为，快递企业要在发挥基础保障功能的同时，通过产品服务质量、数量的提升，进一步刺激不同地区的消费潜力，加快“向西向下”的步伐，进一步拓展西部和农村地区的服务网络，满足该区域消费者对快递的需求。

与此同时，跨界电商带来的巨大海外快递物流需求也将成为快递企业的一个新的经济增长点。

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